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景觀膜結構車棚工程的抗風設計理論以及力學設計應用有哪些
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信息來源：www.kefeihb.com | 發布時間：2020年06月02日
對于六月的天氣來講,雷雨性的天氣往往比較常見!這對于行人來講是一次糟糕的體驗,若是身旁有著避雨的好去處就好的!對于都市來講,大都會在指定的公共場所之處設定景觀膜結構車棚,在烏云遮布的情形之下,造型多樣化的景觀膜結構車棚工程成為城市之中亮麗的風景線!對于這種形式的建筑來講,該工程的抗風設計理論以及力學設計應用有哪些呢?下面一起跟小編來詳情的了解一番!
為明確膜結構的風致動力災變機理,分別從現場實測/氣彈模型風洞試驗/流固耦合數值模擬等方面的研究進展,探討了膜結構附加氣動力和氣彈失穩機理等問題.研究表明:受實測設備/氣彈模型試驗相似理論和流固耦合模擬方法等方面的限制,膜結構流固耦合現象的觀測模擬方面,針對實際工程的研究仍比較少;流固耦合振動機理方面,普遍認為,氣彈失穩與形成于結構表面附近的旋渦有關,表現為結構總阻尼比的大幅衰減;但已有研究成果多基于對簡單膜結構在近似均勻流場中振動現象的觀測得出,與實際工程相差比較大.
景觀膜結構車棚工程力學設計應用:
景觀膜結構車棚一般由基布和涂層二部分組成,基布主要采用高強聚脂纖維或玻璃纖維絲編織而成,有平織和絞等多種編織方法,不同的景觀膜結構車棚編織方法影響著膜材料的經緯向力學性能指標,提供膜的抗拉強度和抗撕裂強度等;涂層材料主要有聚四氟乙烯和聚氯乙烯,在一定程度上提高了膜材料各項強度指標,在實際工程應用時,隨著景觀膜結構車棚膜材料品種的不同,膜中預應力一般在1～8kN/m,即使在最不利荷載工況下,膜中應力值也只是其抗拉強度的1/4～1/8,為簡便設計計算,一般可假定膜材料為正交異性的線彈性材料,由彈性力學理論可知,平面應力正交異性彈性材料的本構關系.
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膜結構車棚：膜結構的三大分類
